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通航在线『 通航借鉴 』专栏
薛灏，高级工程师，拥有CAAC飞机维修执照，及美国FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飞行私照/无人机商照/高级飞行理论教员/仪表等级理论教员/维修执照)，杭州黎翔航空技术服务创始人，专业从事私人飞行咨询、通航技术服务及通航飞行员特/复训，通航在线『通航借鉴 』栏目主理人。
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火树银花合，星桥铁锁开--唐.苏味道《 正月十五夜 》
元宵节的落幕，对于中国人来说，这才是新一年真正的开始，来年期望的起点。
今天，我们聊聊一起燃油告急，引发的这篇高能作文。
顺便吃瓜聊聊，年前引爆通航圈的那场大讨论。
新春佳节走亲访友，是我们的传统。
正月初六，赶在高速福利的最后一天，我们决定出趟远门，驱车前往宁波的朋友家拜年。
来回360km的路程，嗯，3/4油表，没有丝毫的里程焦虑，出发！顺便绕个弯，高能见度下，跨海大桥一定非常震撼，超级工程呐…
推杯换盏觥筹交错，自然是非常尽兴的。
回程开始，习惯使然下，检查油量里程，嗯，到家还有30km富裕，应该没有问题哦。
点火启动，滑出…
然而，随着离家越近，纠结的空气开始弥漫…因为指针在不断地跌落，行车电脑的剩余里程，居然缩水了…
查看高德，加油站稀稀疏疏的分布，很难做出改道加油的决断。
我是小区附近加油站“团油”的会员，卡包里还有几张“满300减113”的加油券，如果跑到中石化加油，不仅单价贵还会加油券过期…这年头，挣钱不易，能省一毛是一毛啊…
终于，成功踏入漫长的隧道，唯有破釜沉舟的向前向前向前…
这，就是我的处境。
焦虑的空气，充满了整个驾驶舱。
见底的油表，13.7km的行程，和漫长的15分钟，而此时，行车电脑的剩余里程：10km，继续缩水中。
好在，此刻身处坚硬地壳；好在，保险公司道路救援；好在，车轮仍然傲娇前行。
后悔，当然是有的，错过了很多次机会，但是无济于事。需要集中注意力，让自己倔强地前行，直到抵达终点。
首先，打开定速巡航，维持稳定速度80码，既是隧道限速，也是经济燃油速度；
其次，道路照明很赞，关掉大灯；关掉空调；关掉音乐；
继续，道路空旷，果断收回反光镜耳朵，降低风阻；
最后，出了隧道进入地面，远远看到绿灯倒计时，就要在很远距离松掉油门，滑翔到位；绿灯后使用怠速缓慢起步…
终于，在耗尽最后一滴油的那一刻，顺利进入加油机。
耳畔是大家的欢呼声，而脊背却是湿哒哒一片。
航空上，有两个术语“Fuel Starvation”燃油告急，“Complete Exhaustion”燃油耗尽。统称为“Fuel Mismanagement”燃油管理失误。
国内通航比较鲜见，只是因为我朝的飞行小时基数比较低。
看看最近10年的米国大数据，燃油耗尽+燃油告急=661起事故+78起致命坠机！
触目惊心的数字，有助于我们提高意识…
接下来，了解一下，是什么神操作，前不着村后不着店时，能够帮我们多飞10公里…
先看西锐SR20 POH机组操作手册，关键词：Rich富油/Lean贫油。
对于运动类飞机而言，飞机操纵台基本上是没有配置mixture混合比杆的，它是用来控制燃油计量的，换句话说，就是负责供油量的。
正常类飞机，比如塞斯纳C172或者西锐SR20，一旦上高度后（3000呎以上）就需要进行混合比的调整。
顺便插一句，油门杆，其实是控制节气门的，或者进气量大小，决定了多少氧气与燃油混合在气缸燃烧。
回到正题，何为 ROP 和 LOP?
ROP:Rich Of Peak 峰值富油技术
LOP:Lean Of Peak 峰值贫油技术
我加了俩字：技术。因为，这是一门技术，更是一门意识:ROP气缸冷却的延寿意识，和LOP长途飞行的节油意识。
这张图，清晰地说明了两款技术的优缺点。
1.EGT峰值1445℉（有的飞机使用CHT缸头温度，同理），左侧是LOP技术，右侧是ROP技术；
2.LOP下降25℉，空速135节，油耗12.1GPH（加仑/小时），约65%功率；
3.ROP下降100℉，空速143节，油耗15.5GPH，约75%功率;
4.空速相差8节，油耗相差3.4GPH（12.9升/小时）；
5.贫油LOP有效保护气缸爆震（detonation），富油ROP则有利冷却气缸。
航校的教员，基本上只负责教授ROP技术，也就是先收混合比杆，听到发动机声音喘叫（或查看EGT到峰值），然后再推进混合比杆富油，直至发动机声音恢复正常（或查看EGT跌落50℉，以C172为例）。对于LOP技术，则是到达峰值EGT后，继续贫油调节，直到EGT下降到位…有点超纲了。
意识，来自于对发动机原理的深究。推荐好文《Engine Leaning Using EGT: Rich of Peak vs. Lean of Peak》
https://airplaneacademy.com/engine-leaning-using-egt-rich-of-peak-vs-lean-of-peak/
如文所提，强烈建议咨询厂家，或查看POH机组操作手册，以及发动机操作手册EOM，一切均以手册为准。
以西锐飞机SR20为例，选装的是两款发动机：莱康明Lycoming和大陆Continental，这就是我在上述SR20的POH手册截图，并标注发动机厂家的原因。
提前做好功课，下次遭遇到燃油告急，我们就可以果断采取决断：减转速降空速，ROP切换LOP！
需要提醒，LOP作为后起之秀，仍有软肋之处。
运行LOP时，应考虑到潜在的机械故障风险。混合比杆到发动机，是通过钢索和卡销装置来连接的，就会存在卡死或断裂的几率，从而导致混合比停留在Lean贫油位置。当飞机下降到高含氧的低空时，会出现供油不足的风险。（譬如B737关断供油手柄CUTOFF后，发动机无法正常熄火，最后需要拉出火警手柄来完成关车，同款）
相较而言，ROP富油运行，就可以相对的供油富足，从而主动的预防风险。
尽管是很低的故障概率，却提醒飞行员的能力重点，正是风险排查和应急处置。
接下来，继续油量告急的话题。
除夕前夜，通航圈被一篇微信短视频号引爆：点赞1.5W,转发3.2W，评论2k（不计抖音快手）。
大家应该都看到了，视频题目叫：民航机长，不是真正飞行员。
仁者见仁智者见智。
但的确是非常好的氛围，久违了。
大家通过热烈的讨论，各抒己见，思考着，也因此获得提升。
我把自己的意见简单小结了一下，结合上面的LOP技术，希望能够给大家更多的启发。
大家发现，手册的应急程序里，并没有这个场景。
因为91部法规写的很清楚：要至少多加30分钟的油量。李湘宏博士提醒我：通常我会多加一小时的油量。
应急处置，很有讲究...
1. 收油门，查手册，用最省油的转速；
2. 不要往人堆里拱，不要找人垫背；
3. 找地儿迫降，不丢人，不会吃牢饭的；（)
4. 最后应答机挂出7700，调谐121.5频率，连叫三声“Mayday”，低高度时塔台不见得能收到，但可以请民航客机转达，告诉方位派救护车。
黄金法则：Aviate, Navigate, Communicate控制，导航，通讯，前后顺序很重要...
文末小结：
大年初六的一起燃油耗尽，令人虚惊一场，却是一次极佳的特情体验。
墨菲定律说，可能发生的事情，一定会发生。
这次的车辆油量耗尽，显然是受到了“满300减113”的干扰。事实上，米国的660+起燃油告急/耗尽事件，其中一部分训练飞行也是类似原因，会影响到学员的加油决断（学费含油价）。
更多的则是飞行员排斥严谨的飞行计划，侥幸心理下的低油量起飞，航前未做高空风评估，低估了顺风高度层的选择，甚至在焦虑压力下提速飞行，忽略了经济空速的调整，直至丧失了诸多备降机会，最终导致了骇人数目的燃油耗尽事故。
所以，意识很重要…
意识一►
忘记切换燃油箱，是我朝通航燃油耗尽的主要肇事原因，下单翼飞机的硬伤，导致大概率事故。（》；
意识二►
巡航性能（cruise performance），不同转速/空速/功率%，意味不同的耗油率，油耗换空速思维，即“燃油成本指数”；
意识三►
飞行计划的计算逻辑很严谨，地速和EAT预达时间是目的和根本；
意识四►
LOP峰值贫油技术，节油大招值得深究。
再资深的飞行员，也会遭遇小儿科的错误。
面对困境，需要的不仅是保持头脑冷静，还有穷尽毕生所学。
硬菜视频：如何正确的进行ROP，由此获得LOP高阶技能。
#通航借鉴# 专注传递通航安全新概念
之前的50余篇作文，话题围绕飞行安全、飞行技术、航理法规、飞机系统等话题。
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